Bagi calon perwira kapal, Ujian Keahlian Pelaut (UKP) menjadi salah satu tahapan penting untuk membuktikan bahwa kompetensi yang dimiliki sudah sesuai standar profesi pelaut. Ujian ini tidak hanya menguji hafalan, tetapi juga kemampuan memahami situasi operasional kapal dan mengambil keputusan yang tepat.
Materi UKP berbeda antara ANT (Ahli Nautika Tingkat) dan ATT (Ahli Teknika Tingkat). ANT lebih banyak berkaitan dengan navigasi, pasasi, COLREG, meteorologi, stabilitas, keselamatan, dan watchkeeping, sedangkan ATT berfokus pada mesin kapal, sistem bantu, kelistrikan, pemeliharaan, troubleshooting, serta keselamatan kamar mesin.
Untuk membantu persiapan, artikel ini menyajikan soal Ujian Keahlian Pelaut (UKP) Pasasi ANT & ATT lengkap dengan kunci jawaban dan pembahasan. Latihan dibuat bervariasi agar Anda lebih terbiasa menghadapi soal teknis, perhitungan, maupun kasus yang berkaitan langsung dengan pekerjaan di atas kapal.
Contoh Soal Ujian Keahlian Pelaut (UKP) Pasasi ANT & ATT
Berikut contoh soal latihan UKP yang mencakup kompetensi navigasi dan keselamatan pelayaran untuk ANT, serta mesin, sistem bantu, dan keselamatan kamar mesin untuk ATT.
Soal 1 – ANT
Sebuah kapal berlayar dengan haluan sejati 090°. Arus bergerak menuju 180°. Jika pengaruh angin diabaikan, posisi kapal terhadap track yang direncanakan cenderung …
A. Bergeser ke utara
B. Bergeser ke selatan
C. Bergeser ke barat
D. Tetap tepat pada track
E. Berhenti terhadap dasar laut
Jawaban: B
Pembahasan:
Arus menuju 180° berarti bergerak ke arah selatan. Walaupun kapal berhaluan ke timur, arus akan menyebabkan posisi kapal bergeser ke selatan dari track rencana.
Soal 2 – ANT
Dua kapal tenaga saling mendekat hampir berhadapan dan terdapat risiko tubrukan. Berdasarkan COLREG, tindakan yang tepat adalah …
A. Kedua kapal mengubah haluan ke kanan
B. Kedua kapal mengubah haluan ke kiri
C. Kapal yang lebih kecil harus mengalah
D. Kapal yang lebih cepat mempertahankan haluan
E. Kedua kapal menambah kecepatan
Jawaban: A
Pembahasan:
Pada situasi head-on, kedua power-driven vessel harus mengubah haluan ke kanan sehingga dapat berpapasan port-to-port.
Soal 3 – ANT
Dalam passage planning, tahap appraisal bertujuan untuk …
A. Menentukan kecepatan maksimum kapal
B. Menggambar track tanpa mempertimbangkan data lain
C. Mengumpulkan dan mengevaluasi seluruh informasi yang relevan sebelum rute dibuat
D. Menentukan jumlah awak dinas
E. Menghitung konsumsi air tawar
Jawaban: C
Pembahasan:
Appraisal merupakan tahap pengumpulan informasi seperti chart, sailing directions, cuaca, pasang surut, bahaya navigasi, dan karakteristik kapal sebelum rute pelayaran direncanakan.
Soal 4 – ANT
Jika nilai GM kapal terlalu besar, kondisi yang paling mungkin terjadi adalah …
A. Rolling menjadi cepat dan kaku
B. Kapal selalu mengalami trim by bow
C. Kapal kehilangan daya apung
D. Rolling menjadi sangat lambat
E. Kapal tidak dapat bermanuver
Jawaban: A
Pembahasan:
GM yang besar membuat kapal sangat stabil, tetapi periode oleng menjadi pendek sehingga rolling terasa cepat dan keras.
Soal 5 – ANT
Saat kapal memasuki daerah dengan visibilitas terbatas akibat kabut, tindakan paling tepat adalah …
A. Menambah kecepatan agar segera keluar dari area
B. Mengandalkan AIS sebagai satu-satunya sumber informasi
C. Mematikan radar agar tidak terjadi kesalahan interpretasi
D. Mengurangi jumlah lookout
E. Menjalankan kapal dengan safe speed, meningkatkan lookout, dan menggunakan seluruh sarana navigasi yang tersedia
Jawaban: E
Pembahasan:
Dalam restricted visibility, kapal harus menggunakan safe speed, meningkatkan pengamatan, dan memanfaatkan radar serta perangkat navigasi lain secara efektif.
Soal 6 – ANT
Sebuah kapal memiliki compass course 125°. Deviasi 2°E dan variasi 5°W. True course kapal adalah …
A. 118°
B. 120°
C. 122°
D. 127°
E. 132°
Jawaban: C
Pembahasan:
Compass + deviation = magnetic.
125° + 2° = 127° magnetic.
Variasi 5°W dikurangkan:
127° − 5° = 122° true.
Soal 7 – ANT
Tujuan utama menentukan wheel-over point adalah …
A. Menentukan posisi kapal berhenti
B. Menentukan waktu pergantian jaga
C. Menentukan jumlah bahan bakar
D. Menentukan titik mulai pembelokan agar kapal masuk ke track berikutnya dengan aman
E. Menentukan draft maksimum
Jawaban: D
Pembahasan:
Wheel-over point digunakan agar perubahan haluan dimulai pada posisi yang tepat dengan mempertimbangkan karakteristik manuver kapal.
Soal 8 – ANT
Pada malam hari, sebuah kapal melihat lampu merah dan hijau secara bersamaan dari kapal lain. Situasi yang paling mungkin adalah …
A. Kapal lain sedang membelakangi kapal sendiri
B. Kapal lain terlihat hampir dari arah haluan
C. Kapal lain sedang lego jangkar
D. Kapal lain kandas
E. Kapal lain sedang melakukan towing
Jawaban: B
Pembahasan:
Terlihatnya kedua sidelights secara bersamaan menunjukkan kapal lain berada hampir tepat di depan, sehingga perlu diwaspadai kemungkinan situasi head-on.
Soal 9 – ANT
Dalam pelayaran dekat pantai, penentuan posisi kapal akan lebih akurat apabila dilakukan dengan …
A. Satu bearing terhadap satu objek
B. Perkiraan berdasarkan kecepatan kapal saja
C. Dead reckoning tanpa observasi
D. Mengikuti arah angin
E. Perpotongan bearing dari dua atau lebih objek yang posisinya diketahui
Jawaban: E
Pembahasan:
Cross bearing dari dua atau lebih objek dapat menghasilkan fix yang lebih akurat dibanding hanya menggunakan satu bearing atau dead reckoning.
Soal 10 – ANT
Tekanan udara turun cepat, angin semakin kuat, dan awan berkembang tebal. Kondisi tersebut paling mungkin menunjukkan …
A. Cuaca stabil akan bertahan
B. Sistem tekanan tinggi sedang mendekat
C. Cuaca buruk atau sistem tekanan rendah kemungkinan mendekat
D. Gelombang akan segera mereda
E. Tidak ada perubahan cuaca
Jawaban: C
Pembahasan:
Penurunan tekanan udara yang cepat disertai peningkatan angin dan perkembangan awan merupakan tanda umum memburuknya cuaca atau mendekatnya sistem tekanan rendah.
Soal 11 – ANT
Sebuah kapal akan melewati perairan sempit dengan kedalaman terbatas. Dalam passage planning, faktor yang paling penting diperiksa untuk mencegah risiko kandas adalah …
A. Jumlah awak yang sedang berdinas
B. Kecepatan ekonomis kapal
C. Konsumsi bahan bakar harian
D. Under Keel Clearance dengan mempertimbangkan draft, pasang surut, squat, dan kedalaman aktual
E. Jumlah muatan di atas geladak
Jawaban: D
Pembahasan:
Under Keel Clearance harus dihitung dengan mempertimbangkan draft kapal, kedalaman perairan, pasang surut, squat, serta faktor keselamatan lain agar kapal tidak kandas.
Soal 12 – ANT
Sebuah kapal tenaga sedang menyalip kapal tenaga lain dari arah buritan. Berdasarkan COLREG, kewajiban utama kapal yang menyalip adalah …
A. Mempertahankan haluan dan kecepatan tanpa perubahan
B. Menjauh dari kapal yang disalip sampai benar-benar clear
C. Meminta kapal yang disalip berhenti
D. Selalu menyalip dari sisi kanan
E. Membunyikan satu suling panjang saja
Jawaban: B
Pembahasan:
Dalam overtaking situation, kapal yang menyalip wajib menjaga jarak aman dan tetap clear dari kapal yang disalip sampai proses penyalipan selesai.
Soal 13 – ANT
Sebuah kapal bergerak dengan kecepatan 12 knot selama 2 jam 30 menit. Jika kecepatan dianggap konstan, jarak yang ditempuh adalah …
A. 30 mil laut
B. 24 mil laut
C. 28 mil laut
D. 32 mil laut
E. 36 mil laut
Jawaban: A
Pembahasan:
Jarak = kecepatan × waktu.
2 jam 30 menit = 2,5 jam.
12 × 2,5 = 30 mil laut.
Soal 14 – ANT
Saat melakukan watchkeeping pada malam hari, OOW mendeteksi target radar dengan bearing relatif yang hampir tetap, sementara jarak terus berkurang.
Kondisi tersebut paling mungkin menunjukkan …
A. Target sedang menjauh
B. Tidak terdapat risiko tubrukan
C. Target berhenti terhadap dasar laut
D. Target hanya dipengaruhi arus
E. Terdapat kemungkinan risiko tubrukan
Jawaban: E
Pembahasan:
Bearing yang relatif tetap dengan range yang terus berkurang merupakan indikator klasik adanya risiko tubrukan dan harus segera dianalisis lebih lanjut.
Soal 15 – ANT
Fungsi utama Parallel Indexing pada radar dalam pelayaran dekat pantai adalah …
A. Menentukan jumlah target yang berada di radar
B. Menghitung konsumsi bahan bakar
C. Memantau posisi kapal terhadap garis aman atau track tanpa harus mengambil bearing berulang kali
D. Menggantikan seluruh fungsi ECDIS
E. Menentukan kecepatan angin
Jawaban: C
Pembahasan:
Parallel Indexing membantu OOW memantau jarak kapal dari objek atau batas bahaya secara terus-menerus, terutama di perairan sempit atau dekat pantai.
Soal 16 – ANT
Sebuah kapal mengalami trim by stern yang berlebihan. Dampak yang paling mungkin terhadap karakteristik kapal adalah …
A. Seluruh draft kapal menjadi sama
B. Draft buritan menjadi lebih besar daripada draft haluan
C. Kapal tidak memiliki displacement
D. GM otomatis menjadi nol
E. Freeboard haluan selalu hilang
Jawaban: B
Pembahasan:
Trim by stern berarti bagian buritan kapal lebih dalam dibanding haluan sehingga draft buritan lebih besar daripada draft haluan.
Soal 17 – ANT
Dalam perencanaan pelayaran, no-go area pada chart digunakan untuk menunjukkan …
A. Daerah yang tidak boleh dimasuki kapal karena kedalaman atau bahaya navigasi tidak memenuhi batas aman
B. Daerah tempat kapal wajib menambah kecepatan
C. Posisi pergantian jaga
D. Daerah khusus komunikasi radio
E. Lokasi pelabuhan tujuan
Jawaban: A
Pembahasan:
No-go area ditetapkan berdasarkan draft, UKC, bahaya navigasi, dan faktor keselamatan lain agar kapal tidak memasuki wilayah yang tidak aman.
Soal 18 – ANT
Dalam situasi crossing antara dua kapal tenaga, kapal lain terlihat di sisi kanan kapal sendiri dan terdapat risiko tubrukan.
Tindakan yang paling tepat adalah …
A. Mempertahankan haluan tanpa memperhatikan perkembangan situasi
B. Mengubah haluan ke kiri di depan kapal lain
C. Menambah kecepatan untuk melintas lebih dahulu
D. Mengambil tindakan untuk menghindar dan, bila memungkinkan, tidak melintas di depan kapal lain
E. Mematikan lampu navigasi
Jawaban: D
Pembahasan:
Jika kapal lain berada di sisi kanan dalam crossing situation, kapal sendiri adalah give-way vessel. Tindakan harus dilakukan secara jelas dan cukup dini untuk menghindari tubrukan.
Soal 19 – ANT
Awan Cumulonimbus yang berkembang cepat di sekitar jalur pelayaran umumnya perlu diwaspadai karena dapat menimbulkan …
A. Angin selalu tenang
B. Tekanan udara konstan tanpa perubahan
C. Hujan lebat, squall, petir, dan perubahan angin yang cepat
D. Laut selalu menjadi sangat tenang
E. Visibilitas selalu meningkat
Jawaban: C
Pembahasan:
Cumulonimbus merupakan awan konvektif kuat yang dapat membawa hujan lebat, petir, gust atau squall, serta perubahan arah dan kecepatan angin secara cepat.
Soal 20 – ANT
OOW menyadari kapal mulai menyimpang dari track akibat kombinasi arus dan angin.
Tindakan navigasi paling tepat adalah …
A. Mempertahankan heading tanpa perubahan sampai waypoint berikutnya
B. Mengabaikan penyimpangan selama GPS masih bekerja
C. Mengurangi kecepatan sampai kapal berhenti
D. Menghapus track lama dari sistem navigasi
E. Menilai set dan drift, kemudian melakukan koreksi course untuk kembali atau mempertahankan track yang aman
Jawaban: E
Pembahasan:
OOW perlu mengetahui pengaruh set dan drift akibat arus serta angin, lalu menentukan course correction yang sesuai agar kapal tetap berada pada jalur pelayaran yang aman.
Soal 21 – ANT
Sebuah kapal berlayar pada daerah dengan lalu lintas padat. OOW melihat target di radar dengan CPA kecil dan TCPA terus berkurang.
Tindakan yang paling tepat adalah …
A. Melakukan penilaian risiko dan mengambil tindakan dini yang jelas bila diperlukan
B. Menunggu sampai kapal lain sangat dekat
C. Mengandalkan AIS saja
D. Mematikan alarm radar
E. Mempertahankan kecepatan tanpa evaluasi
Jawaban: A
Pembahasan:
CPA kecil dan TCPA yang terus berkurang menunjukkan potensi risiko tubrukan. OOW harus melakukan assessment dan mengambil tindakan yang cukup dini, jelas, dan sesuai COLREG.
Soal 22 – ANT
Dalam kondisi cuaca buruk, kapal mengalami rolling besar. Tindakan yang paling tepat untuk mengurangi risiko terhadap kapal dan muatan adalah …
A. Menambah kecepatan maksimum
B. Mengubah course atau speed sesuai kondisi gelombang dan karakteristik kapal
C. Mematikan stabilizer jika ada
D. Memindahkan semua muatan ke geladak atas
E. Membuka seluruh tangki ballast
Jawaban: B
Pembahasan:
Perubahan course dan speed dapat mengurangi efek resonansi terhadap rolling. Tindakan harus disesuaikan dengan arah gelombang, stabilitas, dan kemampuan manuver kapal.
Soal 23 – ANT
Pada chart terdapat simbol bahaya dengan kedalaman yang lebih kecil dari draft kapal ditambah safety margin.
Area tersebut sebaiknya diperlakukan sebagai …
A. Safe water
B. Recommended track
C. No-go area
D. Anchorage area
E. Pilot station
Jawaban: C
Pembahasan:
Jika kedalaman tidak memenuhi draft kapal ditambah margin keselamatan, area tersebut tidak aman dilalui dan harus dimasukkan sebagai no-go area.
Soal 24 – ANT
Sebuah kapal akan memasuki Traffic Separation Scheme (TSS). Prinsip yang paling tepat adalah …
A. Melintas bebas tanpa memperhatikan arah alur
B. Mengikuti arah umum arus lalu lintas pada lane yang sesuai
C. Berlayar di separation zone
D. Memotong jalur dengan sudut sekecil mungkin
E. Berhenti di tengah traffic lane
Jawaban: B
Pembahasan:
Kapal yang menggunakan TSS harus mengikuti arah umum traffic flow pada lane yang tepat dan menghindari separation zone kecuali dalam kondisi tertentu.
Soal 25 – ANT
Pada malam hari terlihat satu lampu putih dan satu lampu merah dari kapal lain.
Informasi tersebut paling mungkin menunjukkan bahwa kapal sendiri melihat …
A. Sisi kiri kapal lain
B. Sisi kanan kapal lain
C. Buritan kapal lain
D. Kapal lego jangkar
E. Kapal kandas
Jawaban: A
Pembahasan:
Lampu merah menunjukkan port sidelight. Jika terlihat bersama masthead light putih, kapal sendiri sedang melihat sisi kiri kapal tenaga lain.
Soal 26 – ANT
Dalam passage planning, contingency plan diperlukan untuk …
A. Menentukan warna chart
B. Mengatur pergantian makan awak
C. Menyiapkan alternatif tindakan bila terjadi kondisi tidak normal selama pelayaran
D. Menggantikan passage plan utama
E. Menentukan jenis muatan
Jawaban: C
Pembahasan:
Contingency plan memuat langkah alternatif untuk menghadapi situasi seperti cuaca buruk, kerusakan mesin, kegagalan navigasi, atau perubahan kondisi pelabuhan.
Soal 27 – ANT
Jika free surface effect pada tangki cairan yang tidak penuh cukup besar, dampaknya terhadap stabilitas kapal adalah …
A. GM efektif berkurang
B. GM selalu bertambah
C. Draft kapal selalu mengecil
D. Displacement menjadi nol
E. Trim tidak dapat berubah
Jawaban: A
Pembahasan:
Permukaan cairan yang bebas bergerak menyebabkan virtual rise of G sehingga GM efektif berkurang dan stabilitas kapal menurun.
Soal 28 – ANT
Saat melakukan coastal navigation, echo sounder menunjukkan kedalaman semakin berkurang lebih cepat daripada perkiraan.
Tindakan paling tepat adalah …
A. Mengabaikan karena chart sudah tersedia
B. Memeriksa posisi kapal, kedalaman chart, pasang surut, serta kemungkinan set dan drift
C. Menambah kecepatan
D. Mematikan echo sounder
E. Beralih hanya ke dead reckoning
Jawaban: B
Pembahasan:
Perubahan kedalaman yang tidak sesuai rencana bisa menunjukkan kapal menyimpang dari track atau mendekati perairan dangkal. Posisi dan seluruh faktor terkait harus segera diverifikasi.
Soal 29 – ANT
Fungsi utama Master-Pilot Exchange sebelum pilotage dimulai adalah …
A. Menggantikan seluruh tanggung jawab master kepada pilot
B. Menentukan jumlah awak tambahan
C. Menyamakan pemahaman mengenai passage plan, karakteristik kapal, kondisi pelabuhan, dan prosedur darurat
D. Memindahkan kontrol navigasi sepenuhnya kepada VTS
E. Menentukan jadwal istirahat awak
Jawaban: C
Pembahasan:
Master-Pilot Exchange memastikan master, OOW, dan pilot memiliki pemahaman yang sama mengenai rencana manuver, batasan kapal, kondisi lokal, serta tindakan darurat.
Soal 30 – ANT
Dalam watchkeeping, OOW merasa ragu terhadap posisi kapal yang ditunjukkan satu alat navigasi elektronik.
Tindakan paling tepat adalah …
A. Tetap menggunakan alat tersebut karena sistem elektronik dianggap akurat
B. Menghentikan kapal tanpa analisis
C. Memanggil seluruh awak ke anjungan
D. Melakukan cross-check dengan sumber navigasi lain dan, bila perlu, memanggil master
E. Menghapus posisi pada ECDIS
Jawaban: D
Pembahasan:
Navigasi yang aman membutuhkan cross-check. OOW tidak boleh bergantung pada satu sumber saja, terutama jika terdapat keraguan terhadap keakuratan posisi.
Soal 31 – ATT
Tekanan minyak pelumas mesin induk turun secara tiba-tiba saat mesin beroperasi pada beban tinggi.
Tindakan awal yang paling tepat adalah …
A. Menambah putaran mesin
B. Mengurangi beban mesin dan segera memeriksa penyebab turunnya tekanan pelumas
C. Menaikkan temperatur minyak pelumas
D. Menutup aliran air pendingin
E. Menambah suplai bahan bakar
Jawaban: B
Pembahasan:
Tekanan pelumas yang rendah dapat menyebabkan kerusakan bearing dan bagian bergerak lainnya. Beban harus segera dikurangi dan sistem pelumasan diperiksa sebelum kerusakan berkembang.
Soal 32 – ATT
Temperatur gas buang salah satu silinder lebih tinggi secara signifikan dibanding silinder lainnya. Penyebab yang paling mungkin adalah …
A. Gangguan pada injector atau proses pembakaran silinder tersebut
B. Level air ballast terlalu tinggi
C. Tegangan generator terlalu rendah
D. Kerusakan pada echo sounder
E. Tekanan udara atmosfer meningkat
Jawaban: A
Pembahasan:
Injector yang mengalami gangguan dapat menyebabkan atomisasi dan pembakaran bahan bakar tidak sempurna sehingga temperatur gas buang silinder meningkat.
Soal 33 – ATT
Fungsi utama purifier pada sistem bahan bakar kapal adalah …
A. Meningkatkan tekanan bahan bakar sebelum injector
B. Mengubah bahan bakar menjadi gas
C. Memisahkan air dan kotoran dari bahan bakar dengan gaya sentrifugal
D. Menurunkan jumlah bahan bakar dalam tangki
E. Menambah kandungan air untuk proses pembakaran
Jawaban: C
Pembahasan:
Purifier digunakan untuk memisahkan air dan partikel padat dari bahan bakar agar bahan bakar yang masuk ke sistem mesin lebih bersih.
Soal 34 – ATT
Pompa sentrifugal telah berputar, tetapi tidak menghasilkan aliran cairan. Salah satu penyebab yang paling umum adalah …
A. Tekanan discharge terlalu tinggi karena fluida terlalu dingin
B. Motor listrik berputar terlalu lambat akibat frekuensi tinggi
C. Tangki tujuan terlalu penuh
D. Pompa belum terisi cairan atau mengalami kehilangan priming
E. Temperatur kamar mesin terlalu rendah
Jawaban: D
Pembahasan:
Pompa sentrifugal membutuhkan casing yang terisi cairan sebelum bekerja. Jika terdapat udara atau pompa kehilangan priming, pompa dapat berputar tanpa menghasilkan aliran.
Soal 35 – ATT
Fungsi utama jacket cooling water system pada mesin diesel adalah …
A. Menurunkan tekanan udara bilas
B. Menjaga temperatur bagian mesin seperti cylinder liner dan cylinder head dalam batas kerja yang aman
C. Membersihkan bahan bakar
D. Meningkatkan tekanan pelumas
E. Menurunkan tegangan generator
Jawaban: B
Pembahasan:
Jacket cooling water menyerap panas dari komponen mesin dan menjaga temperatur kerja agar tidak mengalami overheating maupun tegangan termal berlebihan.
Soal 36 – ATT
Jika suhu bearing mesin meningkat terus sementara tekanan minyak pelumas masih normal, tindakan yang paling tepat adalah …
A. Menambah beban agar sirkulasi pelumas meningkat
B. Mengabaikan selama mesin masih berputar
C. Mengurangi ventilasi kamar mesin
D. Menambah bahan bakar ke silinder terkait
E. Mengurangi beban dan memeriksa kondisi bearing, aliran pelumas, serta kemungkinan misalignment
Jawaban: E
Pembahasan:
Kenaikan temperatur bearing dapat menunjukkan gesekan berlebih, misalignment, atau gangguan aliran pelumas lokal meskipun tekanan sistem secara umum masih normal.
Soal 37 – ATT
Fungsi utama air starting system pada mesin diesel utama adalah …
A. Memutar mesin pada kecepatan awal agar proses pembakaran dapat dimulai
B. Mendinginkan udara masuk turbocharger
C. Menggerakkan purifier
D. Menambah tekanan minyak pelumas
E. Mengoperasikan steering gear secara langsung
Jawaban: A
Pembahasan:
Udara start bertekanan digunakan untuk memutar crankshaft hingga mesin mencapai kondisi yang memungkinkan bahan bakar terbakar dan mesin berjalan sendiri.
Soal 38 – ATT
Saat generator beroperasi paralel, pembagian beban aktif antar-generator terutama dikendalikan melalui …
A. Excitation masing-masing generator
B. Sistem pendingin generator
C. Governor atau pengaturan prime mover
D. Tegangan baterai emergency
E. Kapasitas circuit breaker
Jawaban: C
Pembahasan:
Pembagian beban aktif berkaitan dengan pengaturan daya mekanis prime mover melalui governor. Excitation lebih berkaitan dengan daya reaktif dan tegangan.
Soal 39 – ATT
Terjadi kenaikan level pada crankcase sump disertai penurunan level minyak bahan bakar. Kondisi ini paling mungkin menunjukkan …
A. Air laut masuk ke ballast tank
B. Minyak pelumas mengalami penguapan
C. Tekanan udara bilas terlalu rendah
D. Kebocoran bahan bakar masuk ke sistem minyak pelumas
E. Purifier bekerja terlalu efektif
Jawaban: D
Pembahasan:
Jika level sump naik bersamaan dengan penurunan bahan bakar, perlu dicurigai adanya fuel dilution akibat kebocoran bahan bakar ke sistem pelumas.
Soal 40 – ATT
Alarm high bilge level berbunyi di kamar mesin. Tindakan paling tepat adalah …
A. Mematikan alarm tanpa pemeriksaan
B. Menambah air ke bilge agar sensor kembali normal
C. Menjalankan pompa bilge tanpa mengetahui sumber cairan
D. Menutup seluruh sistem pendingin
E. Memeriksa sumber masuknya cairan, menilai jenis cairan, lalu melakukan penanganan sesuai prosedur
Jawaban: E
Pembahasan:
High bilge level dapat berasal dari kebocoran air, minyak, atau sistem lainnya. Sumber cairan harus diidentifikasi terlebih dahulu agar tindakan penanganannya tepat dan tidak menimbulkan risiko tambahan.
Soal 41 – ATT
Tekanan air pendingin jacket water tiba-tiba turun saat mesin induk beroperasi normal. Langkah paling tepat adalah …
A. Menambah beban mesin
B. Memeriksa kebocoran, kondisi pompa, level tangki ekspansi, dan aliran sistem pendingin
C. Menutup seluruh valve pendingin
D. Menaikkan temperatur air pendingin
E. Mengurangi suplai minyak pelumas
Jawaban: B
Pembahasan:
Penurunan tekanan jacket water dapat disebabkan kebocoran, gangguan pompa, level rendah, atau hambatan aliran. Penyebab harus segera diperiksa sebelum mesin mengalami overheating.
Soal 42 – ATT
Fungsi utama economizer pada kapal adalah …
A. Memanfaatkan panas gas buang untuk menghasilkan uap atau memanaskan air
B. Memisahkan air dari bahan bakar
C. Menurunkan tekanan udara bilas
D. Mengatur putaran shaft
E. Meningkatkan tekanan minyak pelumas
Jawaban: A
Pembahasan:
Economizer memanfaatkan energi panas dari gas buang mesin untuk menghasilkan steam atau membantu proses pemanasan sehingga efisiensi energi kapal meningkat.
Soal 43 – ATT
Sebuah motor listrik tiga fase berputar dengan arah yang salah setelah pekerjaan pemeliharaan. Tindakan koreksi paling tepat adalah …
A. Menaikkan tegangan supply
B. Mengurangi frekuensi generator
C. Menukar dua dari tiga urutan fase setelah sumber daya diamankan
D. Memasang fuse dengan kapasitas lebih besar
E. Menambah pelumas pada bearing
Jawaban: C
Pembahasan:
Arah putaran motor tiga fase dapat dibalik dengan menukar dua fase. Pekerjaan harus dilakukan setelah sistem diisolasi dan diamankan sesuai prosedur keselamatan.
Soal 44 – ATT
Pada boiler, kondisi low water level sangat berbahaya karena …
A. Tekanan bahan bakar akan selalu turun
B. Pompa feed water otomatis berhenti permanen
C. Temperatur ruang mesin langsung turun
D. Permukaan pemanas dapat mengalami overheating karena tidak terendam air secara memadai
E. Generator akan kehilangan excitation
Jawaban: D
Pembahasan:
Jika level air boiler terlalu rendah, bagian pemanas dapat terekspos langsung terhadap panas tanpa pendinginan cukup sehingga berisiko mengalami overheating dan kerusakan serius.
Soal 45 – ATT
Fungsi utama emergency generator adalah …
A. Menjalankan main engine saat starting
B. Memasok daya ke beban penting ketika sumber listrik utama gagal
C. Menggerakkan cargo pump setiap saat
D. Menggantikan seluruh generator utama dalam operasi normal
E. Menambah kapasitas purifier
Jawaban: B
Pembahasan:
Emergency generator menyediakan tenaga listrik bagi beban esensial seperti penerangan darurat, komunikasi, navigasi tertentu, dan sistem keselamatan ketika main power gagal.
Soal 46 – ATT
Tekanan scavenging air lebih rendah dari normal dan tenaga mesin menurun. Salah satu penyebab yang paling mungkin adalah …
A. Fouling pada air cooler atau gangguan turbocharger
B. Level ballast terlalu tinggi
C. Tekanan steering gear meningkat
D. Purifier bekerja terlalu lama
E. Generator menghasilkan daya reaktif tinggi
Jawaban: A
Pembahasan:
Scavenge air yang rendah dapat terjadi akibat turbocharger tidak bekerja optimal, filter atau cooler kotor, atau hambatan pada saluran udara sehingga suplai udara pembakaran berkurang.
Soal 47 – ATT
Seorang engineer menemukan kadar air dalam minyak pelumas meningkat. Tindakan paling tepat adalah …
A. Menambah bahan bakar agar temperatur naik
B. Mengabaikan selama tekanan pelumas masih normal
C. Mencari sumber kontaminasi, melakukan treatment atau purification, dan mengevaluasi kondisi oli
D. Menambah air tawar ke sump
E. Menurunkan tekanan udara start
Jawaban: C
Pembahasan:
Air dalam minyak pelumas menurunkan kualitas pelumasan dan dapat menyebabkan korosi maupun kerusakan bearing. Sumber kontaminasi harus ditemukan dan oli ditangani sesuai prosedur.
Soal 48 – ATT
Dalam engine-room watchkeeping, terjadi alarm yang belum pernah dialami sebelumnya. Respons terbaik engineer adalah …
A. Langsung reset alarm tanpa pemeriksaan
B. Menunda sampai pergantian jaga
C. Mengandalkan pengalaman tanpa melihat parameter
D. Memeriksa alarm, membaca parameter terkait, membandingkan dengan kondisi normal, dan mengambil tindakan sesuai prosedur
E. Mematikan seluruh sistem
Jawaban: D
Pembahasan:
Alarm harus dianalisis berdasarkan parameter sistem dan prosedur. Reset tanpa mengetahui penyebab dapat menghilangkan peringatan penting dan memperbesar risiko kerusakan.
Soal 49 – ATT
Fungsi relief valve dalam sistem bertekanan adalah …
A. Menjaga agar tekanan tidak melebihi batas aman dengan membuang atau mengalihkan fluida saat tekanan terlalu tinggi
B. Meningkatkan tekanan sistem secara terus-menerus
C. Menghentikan seluruh aliran saat temperatur naik
D. Menambah viskositas minyak
E. Menurunkan level tangki
Jawaban: A
Pembahasan:
Relief valve merupakan perangkat proteksi yang membuka ketika tekanan melewati batas tertentu sehingga mencegah kerusakan pada pipa, pompa, atau peralatan lain.
Soal 50 – ATT
Saat terjadi blackout total di kapal, prioritas awal engineer adalah …
A. Menghidupkan seluruh beban secara bersamaan
B. Mengabaikan emergency generator selama beberapa menit
C. Membuka seluruh breaker utama
D. Menambah bahan bakar ke main engine
E. Memastikan emergency power tersedia, mengidentifikasi penyebab blackout, lalu memulihkan sistem secara bertahap
Jawaban: E
Pembahasan:
Pemulihan blackout harus dilakukan terkontrol. Emergency power harus dipastikan tersedia, penyebab gangguan diidentifikasi, lalu beban penting dipulihkan secara bertahap untuk mencegah blackout berulang.
Soal 51 – ATT
Tekanan bahan bakar sebelum injection pump turun saat mesin induk bekerja pada beban normal. Pemeriksaan awal yang paling tepat adalah …
A. Memeriksa filter, supply pump, valve, dan kemungkinan udara masuk ke sistem bahan bakar
B. Menaikkan beban mesin
C. Menurunkan temperatur air pendingin
D. Menambah minyak pelumas ke sump
E. Mematikan purifier tanpa pemeriksaan
Jawaban: A
Pembahasan:
Tekanan bahan bakar rendah dapat disebabkan filter tersumbat, gangguan supply pump, valve yang tidak terbuka sempurna, atau masuknya udara ke sistem.
Soal 52 – ATT
Fungsi utama air compressor pada sistem udara start adalah …
A. Menurunkan tekanan udara sebelum masuk air bottle
B. Menghasilkan dan mengisi udara bertekanan ke starting air receiver
C. Mendinginkan cylinder liner
D. Menggerakkan fuel pump
E. Memisahkan air dari bahan bakar
Jawaban: B
Pembahasan:
Air compressor menghasilkan udara bertekanan yang disimpan dalam air receiver dan digunakan untuk starting mesin serta kebutuhan pneumatic tertentu.
Soal 53 – ATT
Tekanan discharge sebuah pompa sentrifugal normal, tetapi flow rate jauh lebih rendah dari biasanya. Penyebab yang paling mungkin adalah …
A. Tegangan generator terlalu tinggi
B. Level minyak pelumas berlebih
C. Valve discharge belum terbuka sempurna atau terjadi penyumbatan pada jalur aliran
D. Udara start terlalu dingin
E. Temperatur bahan bakar terlalu tinggi
Jawaban: C
Pembahasan:
Tekanan dapat tetap terbentuk meskipun aliran kecil apabila jalur discharge terhambat atau valve belum terbuka penuh.
Soal 54 – ATT
Pada sistem refrigerasi, tekanan suction terlalu rendah disertai pendinginan yang tidak optimal. Salah satu kemungkinan penyebab adalah …
A. Terlalu banyak refrigerant
B. Condenser terlalu bersih
C. Compressor berputar terlalu cepat
D. Kekurangan refrigerant atau terdapat hambatan aliran refrigerant
E. Tekanan air laut terlalu tinggi
Jawaban: D
Pembahasan:
Low suction pressure dapat menunjukkan kekurangan refrigerant, penyumbatan expansion device, atau hambatan lain yang mengurangi aliran refrigerant.
Soal 55 – ATT
Steering gear kehilangan tekanan hidrolik saat kapal sedang bermanuver.
Tindakan yang paling tepat adalah …
A. Menaikkan putaran main engine
B. Mengaktifkan sistem atau pompa steering gear cadangan dan memeriksa penyebab kehilangan tekanan
C. Mengurangi tekanan minyak pelumas mesin induk
D. Mematikan seluruh pompa hidrolik
E. Mengoperasikan purifier
Jawaban: B
Pembahasan:
Steering gear merupakan sistem kritis. Sistem cadangan harus segera diaktifkan jika tersedia, kemudian sumber kehilangan tekanan diperiksa agar kemampuan kemudi tetap terjaga.
Soal 56 – ATT
Tujuan utama blowdown boiler adalah …
A. Menambah kandungan garam dalam boiler water
B. Menurunkan temperatur bahan bakar
C. Mengeluarkan sebagian air boiler untuk mengontrol konsentrasi padatan terlarut dan kotoran
D. Meningkatkan tekanan steam secara cepat
E. Menambah level air boiler
Jawaban: C
Pembahasan:
Blowdown membantu mengontrol total dissolved solids dan endapan sehingga kualitas air boiler tetap dalam batas aman.
Soal 57 – ATT
Sebuah generator menunjukkan frekuensi lebih rendah dari nilai normal saat beban meningkat.
Tindakan yang paling tepat adalah …
A. Memeriksa governor dan kemampuan prime mover dalam mempertahankan putaran
B. Menambah excitation tanpa pemeriksaan
C. Mengurangi kapasitas baterai
D. Menutup pendinginan generator
E. Membuka seluruh circuit breaker
Jawaban: A
Pembahasan:
Frekuensi generator berkaitan langsung dengan kecepatan putar prime mover. Jika frekuensi turun saat beban naik, governor dan daya penggerak perlu diperiksa.
Soal 58 – ATT
Kebocoran air laut ditemukan pada heat exchanger sistem pendingin. Risiko utama jika dibiarkan adalah …
A. Tegangan generator meningkat
B. Main engine otomatis bertambah cepat
C. Air laut dapat mencemari sistem fresh water cooling dan memicu korosi
D. Tekanan bahan bakar selalu naik
E. Purifier berhenti bekerja
Jawaban: C
Pembahasan:
Kebocoran internal heat exchanger dapat menyebabkan air laut masuk ke sisi fresh water sehingga meningkatkan kandungan garam dan mempercepat korosi.
Soal 59 – ATT
Sebelum melakukan pekerjaan pemeliharaan pada motor listrik, langkah keselamatan paling penting adalah …
A. Membiarkan motor dalam kondisi standby
B. Menambah beban motor
C. Mengisolasi sumber listrik, melakukan lockout/tagout, dan memastikan tidak ada tegangan
D. Menyalakan motor secara berkala selama pekerjaan
E. Mengurangi ventilasi ruang mesin
Jawaban: C
Pembahasan:
Isolasi energi dan lockout/tagout mencegah peralatan menyala secara tidak sengaja saat pekerjaan berlangsung.
Soal 60 – ATT
Terjadi kebocoran bahan bakar bertekanan di dekat permukaan mesin yang panas.
Tindakan yang paling tepat adalah …
A. Membiarkan sampai jadwal maintenance berikutnya
B. Menyemprotkan air langsung ke titik kebocoran
C. Menambah tekanan bahan bakar agar aliran stabil
D. Menutup ventilasi kamar mesin sepenuhnya
E. Mengurangi atau menghentikan sumber bahan bakar secara aman, mengendalikan sumber panas, dan menangani kebocoran sesuai prosedur darurat
Jawaban: E
Pembahasan:
Fuel leak di dekat hot surface memiliki risiko kebakaran tinggi. Sumber bahan bakar harus segera dikendalikan, potensi ignition dikurangi, dan penanganan dilakukan sesuai prosedur keselamatan.
Uji Kesiapan ANT & ATT Sebelum Menghadapi UKP Dengan Simulasi Tryout Disini!
Latihan rutin membantu Anda lebih cepat membaca situasi navigasi, memahami sistem mesin, dan menentukan tindakan teknis yang tepat. Lanjutkan persiapan UKP Pasasi ANT & ATT dengan mengerjakan simulasi tryout di ujikom.id dengan variasi soal yang lebih luas agar pemahaman tidak berhenti pada teori, tetapi juga terasah pada soal perhitungan dan studi kasus.
